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Pression sur la valeur résiduelle, marques chinoises émergentes, rentabilité croissante et importance accrue des ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) – le journaliste d’Autovista24, Tom Hooker, analyse comment et pourquoi le commerce des voitures d’occasion évolue.
Des associations professionnelles, des experts de l’automobile et des représentants de constructeurs se sont réunis à Francfort lors du Used Vehicle Retail Summit. L’événement a abordé divers sujets liés au marché de la voiture d’occasion – notamment les tendances actuelles en matière de valeur résiduelle, le renforcement de la confiance des consommateurs et la vente de VEB.
Évolution des valeurs résiduelles en Europe
Christian Schneider, directeur de contenu chez EV Volumes, a expliqué comment les valeurs résiduelles ont évolué en Europe au cours des dernières années.
« Pendant la pandémie – en raison des nombreuses pénuries d’approvisionnement – beaucoup étaient contents de voir les valeurs résiduelles s’envoler », a-t-il expliqué.
« Mais au cours des deux dernières années, nous avons constaté que les valeurs résiduelles baissaient dans presque tous les pays européens et pour tous les types de motorisation. Elles se rapprochent lentement du niveau d’avant la pandémie – mais dans de nombreuses régions d’Europe, elles restent encore au-dessus du niveau pré-crise. »
« Nous constatons actuellement que l’offre et la demande s’équilibrent un peu mieux. En même temps, il existe une forte pression économique et de nombreuses économies rencontrent des difficultés. Cela a évidemment un impact sur les valeurs résiduelles. Pour 2025 et 2026, nous ne prévoyons aucun relâchement de la pression sur les valeurs résiduelles », a expliqué Schneider.
Hausse des prix
Il a également attiré l’attention sur les effets potentiels des droits de douane américains sur le marché européen des voitures d’occasion :
« Si les droits de douane automobiles de 25 % restent en vigueur après juillet, nous nous attendons à ce que les prix des véhicules européens augmentent aux États-Unis. Cela signifiera également que le volume des exportations de voitures européennes vers les États-Unis diminuera. »
« Mais les constructeurs (OEM) produisent des véhicules – et il faut bien les vendre quelque part. Cela signifie qu’en Europe, au cours des prochains mois, voire des prochaines années, nous verrons un volume croissant de nos marques européennes. Pour les véhicules électriques (VE), c’est toutefois moins pertinent, car l’électrification aux États-Unis n’est pas encore très avancée. »
Il a souligné que les effets les plus importants concerneront surtout les véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Si les droits de douane américains plus élevés restent en vigueur après juillet, cela apportera des risques supplémentaires pour les valeurs résiduelles.
EV Volumes observe également une augmentation des ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) d’occasion. Cependant, leurs valeurs résiduelles baissent encore plus que celles du marché global.
La raison : beaucoup plus de VEB arrivent sur le marché de l’occasion qu’auparavant. Ce volume provient principalement non pas de clients particuliers, mais de canaux de flotte.
De plus, dans de nombreux pays européens, les subventions ne s’appliquent qu’à l’achat d’un véhicule neuf. Ces facteurs entraînent une offre excédentaire artificielle sur les marchés de l’occasion.
Influence croissante de la Chine
Le volume des VEB chinois devrait continuer à croître en Europe dans les prochaines années. En 2024, les constructeurs chinois détenaient déjà une part de marché de 7 % sur le marché européen du neuf. EV Volumes prévoit une augmentation à 10 % pour cette année.
Néanmoins, les valeurs résiduelles de ces modèles restent inférieures à celles des VEB provenant d’autres régions. « En Allemagne, les marques chinoises se situent neuf points de pourcentage en dessous du niveau des constructeurs asiatiques, européens ou américains établis », a souligné Schneider.
« Mais nous avons constaté au fil du temps que cette différence se réduit. Il y a environ un an, l’écart entre les marques était encore d’environ 14 ou 15 points de pourcentage. L’écart se resserre donc – mais il est clair qu’il faut beaucoup de temps, surtout pour les acheteurs de voitures d’occasion, avant qu’une réputation de marque ne s’établisse réellement. »
En Espagne, cet écart est plus faible, car les marques nationales y sont moins fortes qu’en Allemagne.
Commerce des voitures d’occasion
Comme les valeurs résiduelles des VEB sont globalement plus faibles que celles des autres types de motorisation, et que de plus en plus de modèles entièrement électriques arrivent sur le marché de l’occasion, la question se pose : comment les concessionnaires peuvent-ils survivre ?
Comme l’a expliqué Friedrich Trosse, secrétaire général de l’AECDR, il faut une stratégie de distribution et de communication plus efficace pour continuer à atteindre les acheteurs de voitures d’occasion.
« Le marché de l’occasion deviendra le segment bas prix pour les VEB, car nous ne reverrons jamais quelque chose comme la VW Coccinelle – abordable et dotée d’une technologie moderne », a déclaré Trosse.
Pour les concessionnaires, il devient également de plus en plus important de planifier leur stratégie globale pour le marché de l’occasion – en particulier par rapport au marché du neuf.
« Je pense que les voitures d’occasion représentent une excellente opportunité pour les concessionnaires et les détaillants. Sur certains marchés matures, le commerce de l’occasion est deux fois plus important que celui du neuf », a expliqué Luis-Maria Perez-Serano, président du conseil d’administration de CARA.
« On peut obtenir des revenus plus élevés et de meilleures marges. De nombreux concessionnaires gagnent désormais plus avec les voitures d’occasion qu’avec les neuves. Ce qui est peut-être encore plus important : les voitures d’occasion sont essentielles pour fidéliser la clientèle. Elles jouent un rôle central comme porte d’entrée pour les acheteurs », a poursuivi Perez-Serano.
Il a toutefois ajouté que le marché de l’occasion est un secteur complexe. Une bonne interface utilisateur numérique est essentielle pour les concessionnaires, et il estime que l’on peut encore améliorer le parcours client numérique – par exemple grâce à l’affichage en ligne des rapports sur l’état des batteries des VE.
Perez-Serano a également parlé du commerce transfrontalier en Europe. Même si l’UE est considérée comme un espace économique unique, cela n’est pas encore pleinement le cas sur le marché de l’occasion. Une meilleure gestion des ventes transfrontalières pourrait cependant créer de nouvelles opportunités pour les concessionnaires en déplaçant les véhicules vers d’autres pays offrant un potentiel de ventes plus élevé.
Il a en outre souligné qu’il reste un grand besoin de formation et d’éducation pour le personnel dans le domaine de la vente et du remarketing de voitures d’occasion.
Opportunités manquées dans le commerce
« Je vois encore de nombreuses opportunités manquées dans chaque pays. Je sais que la plupart des marchés sont désormais parvenus à un rapport plus équilibré entre voitures neuves et d’occasion – mais la rentabilité n’est plus depuis longtemps dans le commerce du neuf », a déclaré Rodrigo Ferreira da Silva, vice-président et président de la CECRA.
Il a également souligné l’importance pour les clients d’avoir accès à des données précises sur les véhicules. Il a plaidé pour l’introduction d’un “Car Pass” au niveau européen.
Il s’agit d’un rapport de diagnostic du véhicule qui, lors de la vente, fournit un certificat attestant du kilométrage. Ce système vise à lutter contre la manipulation des compteurs kilométriques dans le secteur de l’occasion. Actuellement, ce service n’est disponible qu’en Belgique et aux Pays-Bas.
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Nous souhaitons vous informer que cet article est une traduction. L’original a été publié en anglais sur Autovista24. Si cet article contient de légères erreurs grammaticales, nous vous prions de bien vouloir nous en excuser. En cas de divergence entre les deux textes, la version anglaise fera foi.